去年《施政报告》提出发展游艇旅游，近月包括香港仔避风塘扩建等细节陆续出台，各界认同措施长远有助纾缓泊位短缺的老问题，为港带来发展机遇。惟项目落成需时，有智库及立法会议员建议当局迁移近岸货物起卸区及清理“死船”，释放泊位。业界关注若成功吸引目标旅客后，须有足够登岸观光及旅游设施配合，宜优化现有西贡及赤柱的设施，并聚焦香港独有的渔港元素，开发新旅游点。随着大湾区近年积极推动“粤港澳游艇自由行”，智库亦建议当局简化游艇出入境手续，吸纳新旅客。

▲港府积极推动游艇旅游。

全港现有约1.25万艘游艇，但泊位仅约4300个。针对泊位长期不足，政府在去年《施政报告》提出3大项目，包括在香港仔避风塘扩建部分、前南丫石矿场和红磡站临海用地推动游艇旅游，预计合共提供近600个泊位。此外，政府联同机管局发展“机场城市”SKYTOPIA，将设全港最大型的游艇停泊区，料提供逾500个泊位。

▲全港约有1.25万艘游艇，泊位仅约4300个。

资料显示，香港仔扩建部分最快明年动工，料2030年落成；南丫石矿场将于明年下半年招标；红磡项目有望于2035年完成；SKYTOPIA游艇港湾首期项目则预计于2028年完成。

迁移近岸货物起卸区

游艇公司东主Ken预期，环球经济数年后复甦，料香港新登记游艇及访港游艇数量将增加，其中SKYTOPIA可疏导来自深圳湾及珠海的游艇旅客，但其余工程落成需时，忧泊位不足持续限制行业发展。

上月底，经民联发表《发展香港游艇产业研究报告》提出多项建议，期望打造香港为大湾区游艇中心，认为发展游艇旅游及相关产业有利香港经济，预料可为香港带来45亿元收益。对于业界希望短期内增加泊位，经民联文体旅事务委员会主席陆瀚民指，目前香港避风塘主要供作业船停泊，但有不少“死船”长期占用泊位，靠近市区、陆上交通便捷的香港仔及铜锣湾避风塘，更出现泊位饱和情况。

陆建议，当局加强打击避风塘内的闲置“死船”，并考虑将市区避风塘内的作业船搬迁至其他地点，腾出泊位供游艇使用，相信可短期增加游艇泊位。

团结香港基金副总裁兼公共政策研究院执行总监叶文祺亦指，不少海滨用地被用作货物起卸区，与周边商业区及旅游设施格格不入。他举例，油麻地避风塘毗邻西九文化区及九龙站商业区，拥有2公里海岸线，但市民及游客无法使用；观塘避风塘邻近邮轮码头及观塘、九龙湾商贸区，却未能发挥旅游和经济的协同效应。

叶建议，当局应把上述地点改为海滨旅游用途，除改建成游艇泊位，亦可开放海滨空间，吸引市民及游客。

业界吁开放更多海滨空间

对未来10年内将新增1100个游艇泊位，香港游艇业总会主席周基伦认为，有助行业长远发展，但同时关注香港是否有足够登岸配套设施。他提到，渔港风情与多样性地貌，均是香港外岛常见特色，若能让旅客登岸观赏渔村风光、地貌，看看日落之余，亦可以吃过午餐、饮杯咖啡，将是具吸引力的旅游体验。

▲香港游艇业总会主席周基伦指，西贡和赤柱设基础旅游设施，适合做游艇登岸试点。

周续指，赤柱大街、西贡市中心皆为近岸且发展成熟的地点，具备餐饮、渔港历史底蕴及旅游配套设施，但两者缺乏游艇泊位或登岸设施。他建议当局以上述两地作试点，增建游艇登岸设施，方便旅客登岸，并观察成效，盼未来发展更多同类景点。

对前南丫石矿场的开发计划，Ken指位置偏远，要好好连结岛上既有设施。他指，石矿场与云集海鲜食肆的索罟湾相距甚远，“若旅客需先停泊游艇，再乘接驳艇前往用餐，过程太转折，恐减低意欲。”他建议，当局于索罟湾设置游艇停泊设施，方便旅客直接登岸。

红磡站临海用地，未来也将兴建游艇泊位及娱乐设施。周基伦认为，该址靠近著名旅游热点星光大道，可将游艇旅客引流至尖东一带商场，带动零售及娱乐经济。身兼旅游业策略委员会成员的南区区议员梁进则指，红磡游艇停泊区大型泊位不足，建议当局增加相关设施。他亦关注是否具备足够的登岸旅游配套，认为应增设具香港独特历史的旅游设施。

简化出入境手续吸新客

就香港仔避风塘扩建工程，有指当局拟将游艇停泊设施连结海洋公园及园内酒店，冀产生协同效应，但梁进指，与香港仔避风塘仅一湾之隔的深水湾及浅水湾，亦属香港知名旅游点，若能于浅水湾增设游艇登岸设施，让旅客可直接登岸，将成为极具吸引力的体验。他续指，若落实相关计划，当局亦要及早在浅水湾增设岸上餐饮及其他旅游配套设施。

粤港澳游艇自由行是近年另一重点议题，亦有助推动“北艇南下”和“港艇北上”。叶文祺指，目前访港游艇进入香港水域后及离开前24小时内，船长须为所有船员和乘客办理出入境手续，并向海事处申报，对有意即日往返或采“一程多站”模式的游艇旅客吸引力不足。他建议，当局可选定1至2个游艇码头实行“定点停靠，就近联检”政策，鼓励旅客前往周边城市短途旅行，带动“一程多站”旅游。

经民联亦建议简化游艇的出入境程序，落实“定点停靠，就近联检”安排，容许游艇完成入境手续后可自由航行，并发出临时签证给船上配备的小艇，方便其在港自由航行，并容许持有国际认可牌照的船员，经简单程序申领暂时驾驶许可。

维修界人手不足 忧“港艇北上”加剧行业萎缩

港府积极推动游艇旅游，加上内地亦发展粤港澳游艇自由行，地区人士关注，未来若有更多游艇访港，香港的维修服务能否应付。有业界人士指，短期租约及人手短缺窒碍行业发展，忧虑“游艇自由行”落实后，更多游艇选择北上维修，恐令本地行业加速萎缩。

去年12月，香港仔深湾道发生船厂火警，焚毁多间船厂。南区区议员梁进指，香港仔避风塘本已挤迫，加上火警隐患，希望扩建计划除增加泊位，亦制订火灾及紧急事故应对机制，并预留航道支援消防救援。他预期，随避风塘扩建及各项目落成，加上“粤港澳游艇自由行”实施，中外访港游艇将增，香港须提供足够维修服务。

亚洲游艇厂工程有限公司负责人Rollei认同，扩建工程有助缓解泊位短缺问题，但亦忧虑人手不足，难以应付维修需求。他指，全港约有50间船厂提供游艇维修服务，其中香港仔占近30间，属行业重镇，惟长年人手不足，“月薪2至3万元只能聘请学徒，学师时间长、升师傅慢，留不住人。”据了解，已有业界聘请外劳纾缓问题。

船厂短期租约添不稳定性

Rollei亦指，短期租约是行业发展的最大阻碍，提到其船厂去年亦受火警波及，惟因租约为每季延续，不敢投放大量资源修复，忧不获续租将血本无归复。他称，目前船厂租约由每季到每年续租不等，营运船厂涉及数百万元投资，短期租约增添不稳定性，业界需步步为营。

“粤港澳游艇自由行”正积极发展，Rollei担心或对本地业界带来冲击。他指，内地船厂的功艺与外国仍有距离，但足以应付一般维修及大型装修；香港船厂强项则在于游艇内部装修及设计技术。他补充，内地维修费用较香港便宜40%至50%，相信若通关手续打通，“港艇北上”将更为普遍，不少艇主或会顺道于内地完成喷油等工程，影响香港生意。

他续指，即使届时“北艇南下”数量增加，预期仅在港进行基本维修或检查，大型修理仍倾向回内地处理，认为本地行业实际受惠有限。

梁进则相信，访港游艇增加，将带动维修相关行业发展，期望“做大个饼”，吸引更多人入行，长远解决人手不足。

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